博鱼体育官网新技术丨首都机场HUD RVR150起飞标准背后的故事通过试飞，验证了使用HUD在首都机场实施RVR150米起飞的可行性博鱼体育、低能见度程序、空管指挥、地面滑行引导及保障能力。
试飞工作的成功博鱼体育官网入口，标志着首都机场正式颁布HUD RVR150米起飞标准前的最后一项重大工作成功完成，新标准将不日下发。
飞行员可以通过HUD获得飞行状态信息博鱼体育登录入口， 无需再低头（眼）看常规仪表，极大地减少了飞行员抬头（眼）低头（眼）的频次，增强了飞行员的情景意识。
蓝色柱子代表HUD数据，在接地下降率6英尺/秒（360英尺/分钟）以上的大下降率区间的发生率明显减少。
近年来，天气因素对航班不正常率的影响越来越大。2016年影响航班正常率的因素中博鱼体育登录入口，天气因素占比56%博鱼体育登录入口博鱼体育官网入口，尤其在冬春季，以雾博鱼体育、霾为代表的低能见度天气占较例博鱼体育官网入口。以首都机场为例，2008-2015年的统计数据表明博鱼体育官网入口，RVR低于200米的天气44天，低于150米的天气31天，低于90米的天气9天。
有人质疑，为什么II类运行才可以实施RVR 200米的起飞标准，而HUD就可以下降到150米甚至更低？
但是，有HUD帮助的150米起飞肯定比没有HUD帮助的200米起飞（II类运行标准）更安全。
另一方面，HUD让飞行员能将飞行指引和外界景象直观结合起来（起飞时的航道指引和外部跑道实景）。
HUD低能见度运行是一项系统工程，并非简单的在飞机上安装一个HUD设备就万事大吉了。还涉及到低能见度程序设计、空管指挥博鱼体育官网入口、地面滑行引导以及航务保障能力（通导等）。
比如，对于未来将实施的HUD RVR 90米起飞标准，将实施以下标准（RVR150米要求不同）
注意上图红线小字：使用经批准的HUD系统的起飞标准为RVR 75米。（中国民航出于安全考虑，使用了更严格的RVR标准和验证标准）
1、HUD上没有发动机推力指示，而是以能量趋势线代替博鱼体育。这与飞行员的传统仪表扫视习惯有差异。长期的HUD使用博鱼体育官网入口，可能会进一步削弱飞行员对发动机推力的感知。
实际上，小e也在不同场合建议厂家将用处不大的AOA（迎角）显示更改为N1指示，以减轻这种影响。
2、HUD有拉平指引，飞行员如果在拉平时过于依赖这种指引，视线聚焦会在HUD显示屏上，而不是传统的转移到跑道末端。（转移视线的重要性参见前文专业丨起落问答 〔2〕），这需要在定期训练和经历保持中设法解决。
3、HUD的指引指示的是飞机的轨迹，而不是传统的姿态博鱼体育官网入口。这种差异会在低高度突然出现坡度时（比如起飞后低空单发）会让飞行员不太适应。一些技巧博鱼体育官网入口，比如低高度跟姿态指引而不是轨迹指引，有助于消除这样的不利影响。
行文到最后，说一句博鱼体育官网入口，这次整个试飞工作是从7号晚上22点准备会开始、一直到8号凌晨2点40分才结束的。