博鱼体育官网砾石跑道737：时间不多了！加拿大北部航空公司（Canadian North）宣布将退役最后的波音737-200飞机。这两架飞机的机龄都已经超过了40年，而这家公司总共也才30架飞机；所以拉总认为，这将使该公司的“平均机龄”直接年轻2.5年。
波音737-200早在十几年前就已经在我国全部退役博鱼体育官网。加拿大是发达的资本主义国家，为什么还要用这么老旧的飞机呢？这得从一个特殊功能说起：砾石套件！
很多人都以为现代化客机必须在平直的水泥跑道上起降博鱼体育登录入口，其实不然。跑道固然要平直博鱼体育登录入口，但它还有三个重要参数：长度、宽度和硬度。长度和宽度用于加减速博鱼体育官网入口，而硬度的作用是“支撑”，特别是降落时的冲击博鱼体育官网入口。如果飞机很轻博鱼体育登录入口，或者轮胎足够大，砾石跑道也是可以的——比如说C17运输机，就可以在“黄土地”上起降。
但到目前为止，能够在砾石跑道上起降的大型喷气式客机寥寥无几博鱼体育登录入口。波音737-200是其中难得的机型，不仅因为它的重量相对较轻（空重28吨），更主要是因为它的发动机进气口较细较高博鱼体育官网入口，不容易被前轮带起的砾石伤害博鱼体育官网入口。所以无论是后来的737-300，还是空客A320，都无法胜任这一功能博鱼体育官网。
因此加装了“砾石套件（gravelkits）”的波音737-200，在加拿大成了“香饽饽”。特别是加拿大北方的一些矿区，人口极少，地面交通太浪费时间博鱼体育官网入口博鱼体育官网。而且这些地方随着采矿结束可能荒废，因此铺设固定跑道的意义也不大。
在加拿大，有四五家公司长期运营“砾石套件737-200”，除加拿大北部航空外博鱼体育官网入口，还包括因纽特航空（Air Inuit）、北方航空（Air North）和闹里闹航空（Nolinor）等。阿拉斯加航空也曾使用这种737服务育空河地区，但十年前已退出；而在三年前，还有一家叫做“长期航空（Chrono Aviation）”加入该阵营博鱼体育官网入口。
这些公司从不同的基地飞往位于加拿大北部的“道森市（Dawson City）”或“剑桥湾（Cambridge Bay）”。或者以包机的形式博鱼体育官网入口，直接飞往金矿油砂矿等博鱼体育官网。加拿大地域广大，随便鼓捣一条砾石跑道就可以起降，为当地群众和矿业人员提供生活保证博鱼体育登录入口。为了“方便群众”，这些飞机大多客货混装——737-200本身也有“快速转换”功能，通过移动隔板调整客货比例。
能在砾石跑道上起降的喷气式飞机还包括BAe-146和福克100等，俄制安-148 和麦道82据说也可以，但拉总没见过博鱼体育官网入口。虽说机身较轻的涡桨飞机更适应砾石跑道，然而毕竟喷气式飞机速度更快，更适合加拿大的“地广人稀”。
但英雄暮年，随着机龄越来越大，安全性也在逐渐下降。2011年，第一航空（First Air）的一架737-200就曾在勇敢湾坠毁，造成12人死亡。因此多少年来，几家公司都在不断地寻找替代机型。
但不幸的是，这个方案一直“不存在”。北方航空现在已经放弃了737-200；因纽特航空和北部航空开始引进737-300（无砾石套件），只有“闹里闹”还在不断引进极其老旧的737-200——它自2016年起又引进了5架，个个都比廉颇还要老！
到目前为止，加拿大用于在砾石跑道起降的737-200大约还剩20架。波音737-200共生产了1114架，在1988年停产，因此最年轻的也“高达”33岁——既然找不到“人”博鱼体育官网入口，拉总估计最后也只能用涡桨飞机替代了。
有消息说道森机场准备铺设硬质跑道博鱼体育官网，这可能是737-200缺乏继承人的无奈之举。不过这样一来，在涡桨飞机和737-300的共同“切割”之下，留给737-200的市场和时间，真的不多了。
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